El fabricante boutique estadounidense optó por no competir en el primer evento WEC en Japón desde la llegada de la pandemia de COVID-19 debido a razones financieras, dejando a Toyota, Peugeot y Alpine como los participantes restantes en la clase Hypercar.
No está claro si Glickenhaus participará en las 8 Horas de Bahrein en noviembre, la última de las dos carreras que cierran la campaña de 2022.
Ambos eventos requieren que los equipos con sede en Europa envíen sus autos a Asia a un costo considerable en medio de un fuerte aumento en los precios de flete este año.
“No hay ningún misterio en ello: estamos en el proceso de recaudar fondos para nuestra empresa que nos permitirá expandirnos significativamente a los camiones de celdas de combustible de hidrógeno”, dijo Jim Glickenhaus a la edición alemana de Motorsport.com.
“Mientras eso sucede, tenemos que averiguar exactamente qué haremos con el WEC, y somos muy optimistas de que realmente aumente nuestra participación en el WEC, a partir del próximo año.
“Pero mientras tanto, cuando estemos en este proceso, no vamos a gastar el dinero para ir a Japón en este momento porque, francamente, vendimos toda la capacidad de producción que tenemos para nuestros autos de calle, así que Simplemente no tiene sentido.
“Dentro de las próximas ocho semanas tendremos más información sobre lo que haremos exactamente. Pero esa es la situación. Y luego, francamente, esto siempre fue planeado. Solo estábamos esperando que WEC lo confirmara públicamente”.
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#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH de Olivier Pla, Romain Dumas, Pipo Derani
Foto por: Morgese / Gandolfi
Inicialmente, el WEC había hecho obligatorio que los equipos de Hypercar se inscribieran en la temporada completa con al menos un automóvil para obtener una entrada, y el jefe de la serie, Frederic Lequien, enfatizó que debe “seguir las reglas” de un campeonato mundial de la FIA.
Esos comentarios siguieron a que Glickenhaus completó solo una campaña parcial en el WEC el año pasado, ingresó al campeonato desde la segunda ronda en Portimao y se saltó el doble encabezado de Bahrein después de las 24 Horas de Le Mans.
Glickenhaus anunció inicialmente un programa de temporada completa para 2022 en noviembre del año pasado, incluida una entrada de dos autos en Le Mans, pero Peugeot solo se unió a la serie desde la ronda de Monza de este fin de semana, lo que demuestra que siempre hubo un grado de flexibilidad en la postura del WEC.
Aún no se ha tomado una decisión sobre cuánta participación tendrá Glickenhaus en la temporada 2023 del WEC, cuando Ferrari, Porsche y Cadillac se unan a la clase Hypercar, y podría depender de obtener un respaldo externo adicional.
“En función de nuestra financiación, ya sabes, nuestra recaudación de fondos proviene de los inversores, descubriremos qué tiene sentido”, dijo Glickenhaus.
“Tal como está ahora, cada automóvil que vendemos y cada carrera en Nurburgring [24 Hours] nos da una gran exposición para vender nuestros autos deportivos, y correr en la Baja nos da una gran exposición para vender nuestras camionetas.
“Pero simplemente no podemos gastar dinero en el WEC sin una forma de publicitar algo”.
Glickenhaus tampoco ha ocultado nunca su intención de competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, que permitirá que los autos se construyan según las regulaciones de Le Mans Hypercar de WEC a partir de 2023 como parte de una unificación entre las dos series.
Sin embargo, un requisito de producción de 2.500 autos por año podría resultar ser un obstáculo importante para que el fabricante estadounidense entre en la parrilla de IMSA y su evento insignia, la Rolex 24 en Daytona.